为引进技术和外资，促进汽车工业的高速发展，国家批准相继成立上海大众、北京吉普、广州标致，一汽大众、二汽神龙等大型中外合资汽车公司，地方也成立了一些中、小型合资汽车公司。随着执行引进技术标准，外方要求采用其涂装工艺及涂装材
料，要求按其所在国的工艺新建或改造涂装车间才认可。
以车身为倒：引进的涂装工艺基本是两大类国际典型工艺：
2．1 两涂屡体系(2C2B)；磷化处理一厚膜阴极电泳底漆(3O一35／zm)一烘干一“湿碰湿”两道面涂。
(北京吉普和南汽的IVECO)
2．2 三涂层体系(3C3B)；磷化处理一阴极电泳涂底漆(20mn)一烘干一“湿碰湿”两道中涂一烘干一烘干“湿碰湿”两道面涂一烘干。
(按产品设计要求，焊缝涂PVC型密封胶；车身底板下表面涂PVC型车底涂料，烘干。)各厂的工艺内容基本相同，仅是所用设备、输送方式、施工方法、质量和工艺控制、执行工艺的认真程度等方面有较大的差别。在这些引进技术中代表当今涂装工艺国际水平的精华有：
2．2．1 浸、喷结合式低锌低温磷化处理工艺。欧美强调在磷化处理后必须进行钝化处理 日本推荐可不进行钝化处理 从环保角度考虑，国内应推广不需钝化的磷化处理工艺。一般为l1～15道工序，即在脱脂、磷化、钝化工序后都设2～3道水洗；根据白车身表面清洁度和油污程度不同，一般在脱脂工序前设手工预擦洗和预脱脂工序 浸的工序一般不少于5道 在有钝化工序的场合，浸的工序不应少于6道在阴极电泳涂装配套时应严格控制磷化膜的耐碱性和质量(膜厚、P比、结晶大小及形状，膜的均匀性等)。
在前处理清洗用水的回收技术(节省用水、减少污水处理费用)，如用离子交换法再生最后一道纯水清洗水。
2．2．2 阴极电泳涂装技术及其控制方法、电泳后的超滤液封闭式清洗工艺。
2．2．3 在前处理和电泳涂装过程中输送车身采用双轨摆杆输送机，其优点是能保证车身的水平面上不掉尘埃，提高水平面涂层质量 车身出入槽角可提高到4 ，这样能缩短前处理和电泳设备的长度10～15 ，使浸槽的容量变小。缺点是造价高。
2．2．4 机械手喷涂PVC车底涂料。
2．2．5 涂中涂、面漆前采用鸵鸟毛仿形的自动擦净机，并吹离子化空气，清除静电吸附在漆面上的尘埃。
2．2．6 GRACO、BINKS和BEHR公司的集中输漆系统。
2．2．7 高转速杯式自动静电涂装机 能自动识别和仿形， 自动换色和调整喷涂量，喷涂质量好，涂料利用率高。缺点是涂装机的价格昂贵。采用手提式静电喷枪喷涂车身内表面和补涂外表面。
2．2．8 采用天然气、煤气或液体燃料为热源的燃烧炉的“n”字形烘干室。优点是占地面积小，热损失少，无需专用的废气处理装置。
2．2．9 滑撬式输送机。可按工艺要求在同一条线上能实现不同节距、不同链速；能实现一线变多线，多线变一线 能实现垂直升降。能将车身从涂装线按要求调出，与普通地面链相比无地下工程。
2．2．10 几十米长的喷涂室采用集中供、排风技术，采用热轮的热回收技术。
2．2．II 涂装污水处理技术及其装备。
2．2．12 空腔注腊和商品车喷蜡封存技术。
2．2．13 汽车塑料件涂装技术。
2．2．14 涂装设备的密封、防尘技术。
2．2．15 车轮、车底下的零部件，一般都采用磷化和阴极电泳涂装工艺，耐腐蚀性要求高的，采用厚膜阴极电泳工艺。