随着电泳涂装技术的采用促使车身的前处理工艺迅速由喷射方式革新为全浸处理方式，以解决喷射处理车身未处理完全的油污（车身的内表面和袋状部位的油污除不净）被带入电泳槽内，加上电泳槽液中溶剂和金属溶质而产生电解脱脂，其结果电泳涂膜上产生缩孔。采用全浸处理方式是使车身内表面尽可能处理完善，并提高其防锈力。
在连续全浸式处理场合，车身顶部内表面的空气排不尽，形成气包，甚至能将车体浮起，产生生产线停产事故。气包未处理部位，当然，防锈力不足。为解决这一问题，提出了种种改进方法，推出了各式各样的新设备、装置，如图 所示的垂直全浸式处理设备（VERTAK），最近开发成功的旋转全浸式处理设备RoDip-3。
RoDip-3前处理和电泳设备：车身在输送链上直线运行，可按各工序的要求，作360度,旋转，其优点不仅车身上方水平面无脏物沉积，且在磷化、电泳过程中涂层外观装饰性要求高的车身水平面朝下，所得磷化膜更平滑均匀。车体内的气包被彻底消除，在旋转中槽液和清洗水倒的更干净，与摆扌干式输送链比较，设备和槽的长度更短，涂膜质量更好，输送链使用寿命更长，运转成本更低。我国第1.2条RoDip-3前处理、阴极电泳线已在上海大众和芜湖奇瑞汽车公司投产。
原认为汽车车身的生产节拍超过5min才可选用间歇式前处理设备，现今生产节拍在3min左右，也可选用自行葫芦步进间歇式前处理设备，其改进措施是在工艺处理时间长
的工序（如磷化浸3min）增长浸槽到2个工位或选用高效快速磷化液。当年产量为5-8万台汽车车身场合设计选用间歇式前处理设备，与连续式比较，可节省工艺投资和占用面积，降低运转成本。前处理设备用的辅助装置，近年来也推出较多的新装置，如除从车身
上洗下来的铁粉的旋流分离器，磁性过滤器，除磷化沉渣用的反向过滤器和自动脱水过滤
器，油水分离用的UF装置等。