激烈的市场竞争要求生产的汽车物美价廉，进一步降低前处理成本（日本每台轿车车身所用前处理剂的费用为350-400日元）和适应环保要求减少公害是前处理技术发展的两大主题。现已见到如下动向。
!取消前处理后的水分烘干工序前处理水分烘干室取消可节省热能和缩短工艺。磷化膜经水分烘干除干燥外，对磷化膜性能提高有益，现今在有机溶剂型涂料和粉末涂料涂装前还烘干。
经前处理材料和电泳涂料制造厂家的共同努力，实现了前处理后不烘干，直接进入电泳涂装，结果大致良好（膜重2.5g/平方米 的磷化膜，阴极电泳涂膜厚20um，进行1000h 耐盐雾对比试验，有无烘干工序的试板的单侧扩蚀均在2.5mm以下，合格，评价基准为2.0mm以下）。
2开发采用长效的表面调整剂现今用表面调整剂，工作液稳定性一般为一周，配液后使用一周就需彻底更新。德国凯密特公司开发的液体表调剂在50摄氏度下稳定，槽液寿命8 周，能充分溶解，均匀扩散。有稳定的表调作用，可随处理件量补充，消耗量为0.5-2.0g/平方米，可自动滴加。
在脱脂剂中加表面调整剂有可能，可是全面取消必须慎重确认。
$开发采用不含有害物（如/Ni，Cr，NO2,F等）的环保型前处理药剂如无P、N 型脱脂剂，不含难清洗的硅酸盐的，适合Fe,Zn,Al: 复合件用的脱脂剂，无Ni,No2磷化液。%开发、采用低温少渣型磷化液磷化温度由43度降到35度，沉渣发生量减少10%-30%。如低温快速磷化处理工艺，在磷化膜特性保持不变的情况，处理时间可由90-120s降到60s。这些新药剂的采用，可进一步达到缩短工序、节能、降成本的目的。
&强化和开发节水和回收前处理用水的技术措施前处理是涂装车间甚至汽车厂的耗水大户，以每分钟+ 台车身处理面积80-100平方米 计算，每小时耗水量达30t。为节省用水降成本和减轻废水处理负荷，尤其在缺水地区，必须重视节水和回收再利用技术。现今已成熟的节水技术，如逆工序补水法和预喷洗法。采用膜过滤技术（UF和RO）回收脱脂液，再生清洗水和前处理废水。减少磷化沉渣的排出量，开发沉渣的综合利用技术。
月产量2万台车身的生产线从磷化液中排出沉渣有15-16t，现作为产业废弃物处理。
现用过滤器处理的沉渣含水量高70%-80%，采用旋风干燥含水率可降到10%以下，可成为滤饼状。沉渣中含有防锈性高的锌，可探讨作底涂料（车底涂料）的颜料用，和与石材混合烧成瓷砖用。