前处理是涂装工艺中最重要的工程之一。为获得最佳的磷化膜，确保产量和处理面 积，必须精心设计和选用前处理工艺及设备。在设计时应考虑以下必要条件：被处理物 (车身〉的大小、形状及面积，材质(钢板种类、铝材等〉，产量(或生产节拍台〉，被涂物 的输送方式（间歇步进式，连续方式〉，处理方式〔喷射方式，浸渍方式〉，设备场地（空间〉， 运行效率〔80%-90%〉，前处理的质量基准等。
前处理的处理方式按处理液与被处理件的接触方式可分两大类，喷射方式和浸渍方 式。1980年以前汽车车身涂装前处理方式是喷射式，基于喷射方式处理所得磷化膜的P比偏低和车身内表面处理不完善（处理面积80%左右，而采用浸渍处理方式可达到车体面积的95% ~ 100%〉等憋端，1980年后变为以浸渍方式为主流。现今只有批量生产的大 客车车身前处理采用单室或双室的喷射式前处理设备。图2-1-4为浸渍处理方式的设 备流程概念图。
不同配方、品牌的阴阳极电泳涂膜耐腐蚀性相差很大，图中数据仅供定性对比参考
1浸渍方式，并不是各工序都是浸，而是关键工序（3,5,7,9,11）采用浸渍处理，而其他工序是采用喷射处理。
"基于钝化工序的"Cr"公害，在日本汽车工业中磷化后不进行钝化处理，而是强调磷化膜的P比（磷酸二锌铁的
含量）。欧美汽车厂家坚持要钝化，现发展采用无铬钝化剂。
不同的磷化处理方式对磷化膜特性的影响，见下表
1—离心分离器；2—加热油水分离器；3—热交换器；4—促进剂；5-PS过滤器；
6—沉渣槽；7—EFC脱水过滤器；8—HNO3槽；9—沉淀过滤器；10—紫外线杀菌剂；11—泵