（一）常规的电泳槽循环过滤装置和过滤系统
电泳槽液自配槽后就应连续循环搅拌，因故障停止搅拌时间不应超过2h。循环搅拌的主要功能有以下5个：
①保持槽液均匀混合、防止颜料在槽中或被涂物的水平面上沉淀；提高车身内表面的涂装效果；表面清净化。
②槽液循环经过滤器，附去槽液中的颗粒状尘埃和油污。
③保持槽液的温度均匀，通过使用热交换器交换掉由涂装电能和泵工作的机械能转换成热量。
④及时排除在电泳过程中在被涂物表面上产生的气体。
⑤借助于UF装置采取UF液。
电泳涂装生产线的循环配管多而复杂、由泵、阀、管路按各自的功能组合而成。槽液循环系统一般由循环过滤、循环热交换过滤、超滤（UF）三条回路组成。槽液容量小的电泳槽仅配置后两条回路循环管理。
电泳槽中槽液流动方向如图4-2所示。
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在槽液循环过程中确保液面流速不小于0.2m/s，靠近槽底部认流速最低为0.4m/s，喷射器应安装在距槽底70~80mm处。在连续式生产场合，槽液流向与被除物（如车身）前进方向一致，液流速度一般要为车身移动速度的2~4倍。槽液在循环管路系统内的流速必须都保持在0.4m/s以上（管中最佳流速2~3m/s），才能防止管路系统的沉淀。
槽液的循环次数根据所选用的阴极电泳涂料品种不同有所差异，如PPG体第要求4~6次/h，而Herberts体系则要求2~5次/h。以此来选用循环泵的流量。
①泵 一般使用卧式和立式端吸式离心泵，泵的选用取决于经济条件、设计结构及设计师的经验，分体卧式泵已成功用于阴极电泳系统，泵的材质用不锈钢。泵的转速以1450r/min为宜，在线上不设备用泵。而在库中备有备用泵供检修用；消除备用示管路的涂料沉积。
②管路 阴极电泳涂装的管路一般都用不锈钢管，有阴极电泳槽内分布的喷管用PVC管和塑料喷嘴，所以管路布置都要有一寂的倾斜度，以允许完全排净，而且要装低点排放口。
③阀 在电泳系统中闸阀、偏心阀、球阀和蝶阀都可用，其结构、材质及布置对延长使用寿命很重要。蝶阀用得较多，其阀片及轴只能用不锈钢制造，阀座要用聚四氟乙烯。阀门要尽可能靠近“T”形结构安装，以使阀面得到冲刷，不形成“盲肠”死角（见图4-3）
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阀多可设备维修时使局部管路停止流动，但从防止涂料沉淀角度考虑，减少阀和旁通管路较理想（见图4-4）
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压力表安置的位置对减少其堵塞极其重要，将其安装在管线的上羰，不能水平或环形连管。为避免增塞问题，可用膜片式压力表，压力表和膜片之间一般用甘油或一种乙二醇和水的混合物作填充介质。
法兰和垫片在电泳系统中用量较多，一般法兰都是不锈钢或与管路相同的材料制成。为了安装方便和减少不锈钢用量，可采用一种活法兰结构，用一般钢材制造法兰。
垫片材质是好是用异丁橡胶和聚四氟乙烯，天然橡胶（EPT）、丁腈橡胶、氟化橡胶等也可以，不能用氯丁橡胶和丁苯橡胶（Bunas）。
④过滤器 电泳涂装是薄膜涂装（10~20μm），因而很容易显现垃圾和漆膜弊病，必须设置过滤器除去槽液中的垃圾。为确保电泳涂膜的外观质量优良，对槽液过滤流量，最低要求不应小于1次/h（槽容积）。在条件允许的情部下，在槽液的全部循环管路中，电泳后清洗的循环UF液及循环去离子水管路中都应装过滤器，对槽液、循环清洗液进行最大限度的过滤。
槽液中尘埃颗粒（外界和被涂物带入的脏物）、凝聚颗粒（前处理带来的杂质与漆反应生成的脏物）及其他机械污染物靠过滤袋来清除。要求通过过滤器的槽液量最小不能低于槽容量。
槽液中有油污是涂膜产生缩孔的主要原因之一，在国外已开发成功吸油过滤器，把它装在标准袋式过滤器内，除油效果不错，要获得最佳效果，要求降低流速。PPG公司开发了一种轻便的、不用装在管路中的滤油器，每个吸油过滤器的最大流量为10gal/min。
常用的过滤器有滤袋式和滤芯式，滤袋多为纺织物和无纺布制成，安装在金属结构的支撑筒中，滤袋的清洗或更换视过滤器进出口压力而定，压差控制在0.05~0.08MPa。滤芯一般是纤维质或塑料烧则成，一般初期压差不大于0.02MPa，压差达0.08MPa时就需要换新滤芯。
阴极电泳槽液的过滤精度，在高的场合百分之百地通过25μm的滤袋或50μm有胶卷式过滤器，最低为70~80μm。过滤器壳体及支承架等应用耐酸钢或合成材料制造。有时槽液先通过粗过滤器再通过精过滤器（或两层）过滤。
过滤效果的好坏，不仅取决于过滤精度，也取决于循环液的吸口位置。从溢流槽吸槽液过滤葙对密度小的尘埃及颗粒；从电泳槽的进口端倾斜的底部沟中抽出槽液过滤相对密度大的尘埃及颗粒。从转移槽中返回电泳槽的槽液应能100%地过滤。
槽液低流速，低压力，漆易沉淀，过滤效率差；高流速、大压力，易使过滤器堵塞，因而经过滤器槽液的流速和压力要有一恰当比例。还有，汽车车身等在切削、焊接工序等后进行涂装的场合，电泳槽内有铁粉、焊渣等蓄积，需使用磁性过滤装置（袋）除去槽液中的铁粉。