电泳 槽 液 的施工温度一般为25一3090，而槽液日常的管理温度宜略低于该温度，以利于槽液的稳定，也利于减少溶剂的挥发。但槽液一旦长时间处于高温，会出酬of种后果‘，如何解决?我国尚尤此方面报道。笔者前不久就在某汽车厂遇到此类案例，并参与了整个解救过程。在此，作一介绍。
高温导致电泳槽液破乳
某汽 车 厂 电泳槽容量60m3;槽温可自动控制，施T.温度为27 0C:左右，平时一般控制在25℃左右;电泳槽上限温度为30度，当槽温达到上限温度时(正常情况不会出现)会自动报警，待温度下降后，报警自动消除。在今年六月初的一个双休日，该电泳槽的热交换系统突发故障，槽温迅速上升，报警装置虽也启动，但因无人值班，电泳槽液在46℃的高温下一直持续到
周一早上，长达40 h以上。当时，热交换器经过抢修已恢复正常，槽温也恢复正常。但发现滤袋因过度堵塞而胀破，换上新过滤袋(150m)后，压差迅速仁升，几分钟后过滤袋便完全堵死，超滤也就停止运行。电泳涂装时，涂膜颗粒非常多，尤其板面更为严重。各种现象均表明部分槽液已破乳，导致部分树脂絮凝，颜填料析出，槽液无法正常T作。
补救方法
接 到报 告 后，笔者等人在实验室进行了模拟实验。取槽液加温至55度，维持5h，检测对比槽液加温前后的参数，MH,Q下降约。.5,溶剂含量下降约0.5%，其他参数变化较小。我们将加温后的槽液分成三部分作以下对比试验:试验 1， 加温后的槽液不作任何调整，直接用150 Km滤袋过滤;试验 2 ，按 溶剂0.5% ,M EQ0 .5添加溶剂和酸，调整至加温前状态，再用150 Imi滤袋过滤;试验 3 ，加 温后槽液在容器中沉降4h;吸取卜层槽液，用150 fun滤袋过滤两遍，再用100 fun滤袋过滤两遍;废弃底部沉淀物;按溶剂0.5%,MEQ0.5添
加溶剂和酸调整槽液。
上述 槽 液 在相同条件下分别电泳制板进行比较，试验结果表明:
试验 I,槽 液儿乎无法过滤，试板板面外观粗糙，颗粒非常严重;
试验 2 ,槽 液过滤困难，试板板面外观粗糙，颗粒比较严重;
试验 3, 槽液过滤比较顺利，试板板面外观较粗糙，颗粒很小。
通过 以 卜 试验结果比较，确定采用试验方法3来对现场槽液进行补救，使损失减少到最低程度。现场 槽 液 补救实施方案:首先将备用槽清洗十净，将槽液转至备用槽(停止循环)，沉降2h，同时清洗电泳主、副槽;2h后开始用潜水泵将上层槽液抽回电泳主槽(转移过程需2h以上)，出口用40C}目铜丝网过滤，当最后约剩200 L槽液时停止泵送，连同底
部沉淀(约0.5 cm厚)一起废弃;用纯水补足液位，开启主循环;安装100 fun新过滤袋，装好后过滤器if差正常;次日，更换50 1。过滤袋，过滤器运转正常;启动超滤，运行正常。以上表明槽液中大颗粒已基本除尽，但槽液参数仍须进行调整。
全面 检 测 槽液的各参数，固体分、灰分、溶剂含量、MEQ均偏低，通过补加Fl、 FZ溶剂、酸，使槽液参数调整至正常范围内;在所有参数调整后，开启涂装线试涂装，涂膜外观正常，几乎没有颗粒。至此，补救破乳电泳槽液的工作就告结束。