我国汽车用涂装材料，无论是漆前处理用材料还是涂料，在四十年中已实现三次大的更新换代，随着国际著名的汽车涂料制造厂家进入我国市场，汽车用涂料材料品种和质量也逐步得到外商的认可。
五十年代随着我国汽车工业的诞生，按苏联配方和技术条件仿制的适应于流水线生产的第一代汽车用涂装材料，磷化液是用磷酸二氢锌配制，涂料是以醇酸、沥青、硝基三大类为主体。
六十至七十年代随着生产发展和技术进步，我国涂料工业自己开发的磷化液、阳极电泳涂料、中低氨基含量的三聚氟胺醇酸树脂面漆、快干的合成树脂漆全面替代了第一代汽车用涂装材料。
自八十年代改革、开放以来，随汽车工业的技术改造和产品的更新换代，一些涂料厂引进专利技术及装备，生产的磷化液、阴极电泳涂料、高氨基含量的优质面漆，使汽车涂层面貌一新，实现了第三次更新换代。
近5、6年来，随轿车工业的发展，轿车用涂料国产化的需要，进一步促进引进汽车用涂料材料的制造技术，并吸引国际著名汽车用涂料生产厂家进入中国市场，办合资、独资企业。国内生产汽车用涂料材料的现况介绍如下：
日本帕卡、德国汉高在上海、沈阳、广州等地开办了生产漆前处理材料(磷化液)，质量一流，得到大众、北京吉普等厂认可采用。近几年国内也开发了不少脱脂剂和磷化液，虽也占领一定的市场，但在质量和售后服务方面需进一步提高。
美国PPG与香港海通公司协作在深圳、天津建立了合资企业。日本涂料公司在上海浦东办了独资企业，他们能供应全套汽车用涂装材料(从前处理材料、磷化液、阴极电泳涂料到中涂、面涂)。PPG的阴极电泳涂料(厚膜和薄膜型)已供应北京吉普、
广州标致、南汽、上海铜圈厂等。
沈阳油漆厂在“六·五”期间配合一汽涂装线的改造引进关西技术生产全套汽车用涂料，在国内占领一定市场。1994年3月又与日本关西涂料公司合资办汽车用涂料制造厂，生产阴极电泳涂料、中涂、面涂、塑料用涂料和汽车用修补涂料等全套汽
车用涂料。长沙和昆明漆厂通过沈阳油漆厂转让关西的技术，生产阴极电泳涂料和氨基面漆供应南方各省。北京红狮涂料公司在“六·五 期间引进奥地利sTOLL LAKE的专利技术生产阴极电泳涂料与二汽、济南配套，近几年来又供应上海大众、沈
阳金通、哈飞等厂，在国内占领较大的市场。去年又与阿克苏合资，成立了阿克苏·红狮汽车涂料有限公司。
据最新消息， 日本关西涂料公司为占领中国市场，今年初又与天津油漆厂、湖南造漆厂分别签约，合资生产汽车用涂料。
长春油漆厂在“七·五 期问从sTOLL LAKE引进汽车面漆的专利技术，近年来供应一汽、二汽汽车面漆占较大的比率。该厂自己开发的阴极电泳涂料供一汽车箱线使用。最近又引进阴极电泳涂料技术，并着手办合资企业。
上海造漆厂引进德国BASF的汽车用面漆的制造技术，与上海大众配套，还在着手引进阳极电泳涂料的制造技术。武汉涂料公司也引进BASF的制造技术，为二汽神龙配套。
南京造漆厂引进德国赫白茨的汽车涂料制造技术，又与疆商合资办南京兜华汽车涂料有限公司。
英国ICI、美国杜邦和中国台湾、中国香港、韩国等涂料公司在南方广东、福建等省也根活跃，办一些合资企业或通过中闻商配制和惰售汽车涂料，尤其是汽车修补涂料，都想在中国汽车涂料市场上占一席之地。面对引进专利技术和合资企业的冲击，化工部
涂料研究院、天津油漆总厂和“五·九 研究所等研制、生产汽车用涂料的单位，也利用开放的有利条件，自己开发了阴极电泳涂料、汽车用中涂和面漆，在汽车工业中也占一定的份额。尤其是阴极电泳涂料、双组分的聚氨醑面漆、质优价廉。
轿车使用较多的PVC车底涂料和密封胶，在上海、长春、天津等地都有生产厂家供应。
上述合资、独资企业绝大部分尚处在筹建和建设中，有些仅利用进口的半成品加工制漆。我估计再过一两年轿车用涂料材料，除水性中撩、面漆外，都能立足于国内(古金属闪光色面漆和汽车修补漆)．汽车工业在自身发展过程中也要扶植和支持国
营大中塑涂料厂(所)结合国情自主开发汽车用涂料。